ประกันสินค้าและความรับผิดผู้ขนส่ง

01 / แนวทางปฏิบัติ

จองขนส่งไม่ได้หมายถึงมีประกันสินค้า

การจ่ายค่าขนส่งไม่ได้ประกันมูลค่าสินค้าเต็มจำนวนโดยอัตโนมัติ ความรับผิดของผู้ขนส่งหรือผู้รับจัดการขนส่งขึ้นกับสัญญา กฎหมายที่ใช้ บทบาทของคู่สัญญา และเหตุแห่งความเสียหาย อาจมีเพดานและต้องพิสูจน์ความรับผิด

ประกันสินค้าเป็นกรมธรรม์แยกที่คุ้มครองส่วนได้เสียและความเสี่ยงตามเงื่อนไข ช่วยจัดการช่องว่างระหว่างมูลค่าที่เสี่ยงกับความรับผิดที่เรียกร้องได้ แต่ไม่รับประกันว่าจะจ่ายทุกความเสียหาย ควรได้รับการยืนยันก่อนเริ่มช่วงขนส่งที่เอาประกัน

บริการที่เรียกว่าเพิ่มความรับผิดหรือคุ้มครองสินค้าไม่จำเป็นต้องเป็นประกัน ควรเทียบเงื่อนไข ผู้ให้บริการ เหตุที่คุ้มครอง และขั้นตอนเรียกร้องจริง

02 / แนวทางปฏิบัติ

เงื่อนไขใดใช้กับงานของคุณ

• ใบตราส่งทางอากาศ: ระบุการขนส่งและเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง อนุสัญญาระหว่างประเทศอาจใช้ตามลักษณะการขนส่ง
• ใบตราส่งทางเรือ: ตรวจผู้ขนส่งคู่สัญญา เส้นทาง และข้อจำกัดความรับผิดร่วมกับกฎหมายบังคับ วงเงินอาจคิดตามหีบห่อหรือน้ำหนัก
• เงื่อนไขผู้รับจัดการขนส่ง: ตรวจบทบาทตัวแทนหรือผู้ขนส่งตามสัญญา และเงื่อนไขที่นำมาใช้

FIATA Model Rules เป็นกรอบเงื่อนไขการรับจัดการขนส่ง ไม่ใช่กรมธรรม์หรือกฎความรับผิดที่ใช้กับทุกเที่ยวโดยอัตโนมัติ เอกสารขนส่ง FIATA และเงื่อนไขการค้าของแต่ละบริษัทต้องอ่านตามบริบท ไม่ควรถือว่า Proconnect หรือผู้ให้บริการอื่นใช้เงื่อนไขชุดใดโดยไม่ได้ตรวจสัญญา

03 / แนวทางปฏิบัติ

ทำไมเพดานความรับผิดจึงสำคัญ

อนุสัญญาหรือเงื่อนไขขนส่งที่ใช้กำหนดเพดานความรับผิดไว้ชัดเจน เพดานนี้ใช้เมื่อมีความรับผิด ไม่ใช่เงินชดเชยอัตโนมัติหรือประกันเต็มมูลค่า SDR หรือสิทธิพิเศษถอนเงินเป็นหน่วยบัญชีระหว่างประเทศที่มีค่าเทียบสกุลเงินเปลี่ยนแปลงได้

FIATA FBL มีฐานแยก 8.33 SDR/กก. เมื่อการขนส่งตามสัญญาไม่รวมทางทะเลและทางน้ำภายใน ข้อกำหนดเฉพาะช่วงขนส่งและกฎหมายบังคับอาจทำให้เพดานต่างออกไป House bill of lading ไม่ได้เป็น FIATA FBL โดยอัตโนมัติ ต้องตรวจเอกสารและเงื่อนไขที่ออกจริง

การระบุหีบห่อมีผล โดยเฉพาะสินค้ารวมในตู้ กฎหมายทางเรืออื่น การตกลงสำแดงมูลค่า และกฎหมายบังคับอาจให้เพดานต่างกัน มูลค่าในใบกำกับสินค้าอย่างเดียวไม่เพิ่มความรับผิด ตัวเลขนี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทั่วไป ไม่ใช่การระบุว่า Proconnect ใช้สัญญาชุดใด

04 / แนวทางปฏิบัติ

สิ่งที่ต้องตรวจในกรมธรรม์

• ผู้เอาประกัน สินค้า ฐานมูลค่า และสกุลเงิน
• จุดเริ่มและสิ้นสุด รวมขนส่งภายใน เก็บชั่วคราว และถ่ายลำ
• ภัยที่คุ้มครอง ข้อยกเว้น ความเสียหายส่วนแรก และเงื่อนไขบรรจุหรือความปลอดภัย
• สินค้ามือสอง อุณหภูมิ การโจรกรรม สงคราม หรือการนัดหยุดงานต้องตกลงเพิ่มหรือไม่
• ช่องทางเรียกร้อง คำสั่งสำรวจ และกำหนดแจ้ง

คำว่า “All risks” ยังมีข้อยกเว้น ความล่าช้า บรรจุไม่เหมาะสม หรือลักษณะสินค้าอาจถูกยกเว้นตามข้อความ อย่าถือว่าความเสียหายต่อเนื่องหรือยอดขายที่เสียไปได้รับคุ้มครอง สำหรับทางเรือควรถามเรื่อง general average และ salvage ด้วย

05 / แนวทางปฏิบัติ

ตัดสินใจก่อนสินค้าเริ่มเดินทาง

พิจารณาผลทางการเงินหากเสียสินค้า ไม่ใช่เพียงโอกาสเกิดเหตุ สินค้าราคาสูง แตกง่าย ไวต่อความชื้น หรือสำคัญต่อธุรกิจควรหารือเฉพาะ การบรรจุและจัดการที่เหมาะสมยังจำเป็นแม้มีประกัน

ส่งชนิดสินค้า มูลค่า การบรรจุ เส้นทาง วันเดินทาง และข้อกำหนดพิเศษ ขอกรมธรรม์หรือใบรับรองพร้อมยืนยันความคุ้มครองเป็นลายลักษณ์อักษร การขอราคาไม่ได้ทำให้ประกันมีผล หากเกิดเหตุให้แจ้งผู้รับประกันและคู่ขนส่งโดยเร็ว พร้อมเก็บหลักฐาน