ภูมิภาคผู้ให้บริการเปิดตัวบริการป้อนเมื่อสายการเดินเรือหลักปรับการแวะจอดที่ท่าเรือ

ที่มา: The Loadstar

วันที่: 7 พฤษภาคม 2024

การเปลี่ยนแปลงการไหลของตู้คอนเทนเนอร์ในทะเลแดง หรือที่เรียกว่า 'new normal' ดูเหมือนจะให้ผู้ให้บริการเรือ feeder และผู้ให้บริการเรือภูมิภาคได้รับส่วนแบ่งในตลาดผู้ให้บริการห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่สายการเดินเรือหลักปรับการแวะจอดที่ท่าเรือใหม่เพื่อรักษาตารางการให้บริการ

บริการป้อนใหม่ระหว่างจีนและตะวันออกกลางโดย Unifeeder เป็นตัวอย่างล่าสุดของการขยายการเข้าถึงนั้น: วงจร China Gulf Express (CGE) เริ่มในวันที่ 19 พฤษภาคม ด้วยการหมุนเวียนที่ประกาศไว้ของเซี่ยงไฮ้, หนิงโป, Shekou, Jebel Ali และเซี่ยงไฮ้

Unifeeder อธิบายว่า: “การเดินทางรอบ 35 วันนี้มีเวลาการขนส่งที่แข่งขันได้ นำจีนมาใกล้กับตะวันออกกลางและถูกวางตำแหน่งให้เชื่อมต่อการขนส่งต่อเนื่องผ่าน Jebel Ali ไปยังอ่าวเปอร์เซีย, ทะเลแดง, แอฟริกาตะวันออกและใต้ และปากีสถาน”

ส่วนหนึ่งของ DP World Marine Services, Unifeeder เสริมว่า CGE เสนอเวลาเดินเรือรายสัปดาห์ที่แน่นอนและยอมรับการจองสำหรับทั้งโหลดแห้งและรีเฟอร์

ผู้ดำเนินการจากเดนมาร์กได้ขยายเครือข่ายบริการทั่วโลกอย่างมีนัยสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเมื่อโอกาสในการขนส่งระยะสั้นเติบโตขึ้นท่ามกลางการหยุดชะงักบ่อยครั้งของระบบห่วงโซ่อุปทานแบบดั้งเดิม ยกตัวอย่างเช่นในเดือนกุมภาพันธ์ Unifeeder ได้เปิดเส้นทางโคลอมเบีย-ปานามา เชื่อมต่อ Turbo, Santa Marta, Cartagena, Barranquilla และ Manzanillo

DP World Marine Services อ้างว่าได้เพิ่มเส้นทางการเดินเรือใหม่ประมาณ 20 เส้นทางตั้งแต่ปลายปี 2022 รวมถึงบริการเวียดนาม-อินโดนีเซีย (VIS) ในเดือนเมษายน 2023 และบริการอินเดีย-ตะวันออกกลาง (IMS) ในเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา

เมื่อเดือนที่แล้ว Unifeeder ได้เพิ่มเวเนซุเอลาเข้าสู่เครือข่ายละตินอเมริกา และกำลังมองหาที่จะขยายการดำเนินงานในภูมิภาคและในเดือนนี้ได้เปิดสำนักงานแห่งแรกในปานามาซิตี้ ซึ่งพวกเขาเรียกว่า "ก้าวสำคัญในกลยุทธ์ของเราในการเป็นพันธมิตรโลจิสติกส์ที่เลือกในภูมิภาคนี้"

จากมุมมองการค้าทั่วไป การมุ่งเน้นอุตสาหกรรมที่เพิ่มขึ้นรอบ ๆ การขนส่งต่อเนื่องเกิดขึ้นเมื่อการเดินทางผ่านคลองสุเอซทางตอนใต้ของแอฟริกาบังคับให้สายการเดินเรือยาวต้องระงับหรือปรับลดการเรียกพอร์ตโดยตรงไปยังท่าเรือหลายแห่งในอ่าวเปอร์เซีย

เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายด้านการเชื่อมต่อเหล่านี้ สายการเดินเรือหลักอย่าง MSC และ CMA CGM ได้เปิดชุดการเชื่อมต่อป้อนภายในอ่าวเพื่อรวมสินค้าสำหรับความจุที่มีอยู่ ท่าเรือโคลัมโบของศรีลังกาเป็นผู้ได้รับผลประโยชน์ที่สำคัญ โดยมีปริมาณการขนส่งต่อเนื่องเพิ่มขึ้น 24% เมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสแรก ตามข้อมูลที่มีอยู่

“ตลาดที่หยุดชะงักและแรงกดดันด้านความน่าเชื่อถือของบริการเป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้ให้บริการบริการระยะสั้นในการขายบริการของพวกเขา” ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมกล่าวกับ The Loadstar พร้อมเสริมว่า: “ความต้องการบริการระยะสั้นจะยังคงเพิ่มขึ้น เนื่องจากอุตสาหกรรมตู้คอนเทนเนอร์ดูเหมือนจะอยู่ในช่วงความผันผวนที่ยาวนาน”

และผู้ให้บริการภูมิภาคอื่น ๆ ก็เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อชิงส่วนแบ่งตลาดเช่นกัน สายการเดินเรือ Emirates ของดูไบได้ประกาศเครือข่ายสองสายที่ปรับปรุงใหม่ระหว่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินเดีย และอ่าวเพื่อแทนที่บริการเวียดนาม-อ่าว-อินเดีย โดยเริ่มต้นในวันที่ 16 พฤษภาคม วงจรแรกจะหมุนเวียน Laem Chabang, สิงคโปร์, Port Klang, Nhava Sheva, Jebel Ali, Dammam, Nhava Sheva และ Port Klang

วงจร ESL ที่สองจะมีการเรียกที่ Port Klang, Cai Mep, Jakarta, Port Klang, Mundra, Jebel Ali, Dammam, Mundra, Port Klang และ Laem Chabang

“การเรียกที่จาการ์ตานับเป็นการขยาย ESL เข้าสู่ตลาดอินโดนีเซีย” ผู้ให้บริการกล่าว “ประเทศนี้มีศักยภาพมหาศาล ด้วยแนวโน้มเศรษฐกิจมหภาคที่ดีและตลาดภายในประเทศที่แข็งแกร่ง”